Gdy ktoś mówi o legendarnym 2JZ, większość osób od razu myśli o Toyocie Suprze A80. To jednak tylko najbardziej znany przykład, bo tę sześciocylindrową jednostkę montowano także w sedanach, coupe i samochodach Lexusa. Poniżej pokazuję, w jakich autach fabrycznie występował silnik 2JZ, czym różnią się jego odmiany i jak nie pomylić oryginalnego egzemplarza z autem po swapie.
Najważniejsze jest rozróżnienie modelu auta i wersji silnika
- Toyota Supra A80 otrzymywała zarówno wolnossący 2JZ-GE, jak i turbodoładowany 2JZ-GTE.
- Toyota Aristo była japońskim odpowiednikiem Lexusa GS i występowała również z 2JZ-GTE.
- Lexus GS300, IS300 i SC300 korzystały przede wszystkim z wolnossącego 2JZ-GE.
- W modelach takich jak Chaser, Cresta i Mark II silnik 2JZ pojawiał się tylko w wybranych wersjach.
- Sam znaczek modelu nie wystarczy. Przed zakupem trzeba potwierdzić kod silnika, rocznik i rynek przeznaczenia.
Najważniejsze modele Toyoty z silnikiem 2JZ
Najłatwiejsza odpowiedź brzmi: Toyota Supra, Aristo, Soarer, a także kilka dużych sedanów z japońskiego rynku. Lista jest jednak dłuższa, dlatego przy każdym modelu trzeba sprawdzić konkretną wersję wyposażenia. Nie każda Supra ma 2JZ-GTE i nie każdy Chaser ma silnik JZ o pojemności 3 litrów.
| Model | Fabryczna odmiana | Co warto wiedzieć |
|---|---|---|
| Toyota Supra A80 | 2JZ-GE lub 2JZ-GTE | Najsłynniejsze zastosowanie. Wersje Turbo otrzymywały GTE, a wolnossące między innymi GE. |
| Toyota Aristo JZS147 i JZS161 | 2JZ-GE lub 2JZ-GTE | Luksusowy sedan sprzedawany głównie w Japonii. Wersja V300 była wyposażona w twin-turbo. |
| Toyota Soarer Z30 | 2JZ-GE | Duże coupe GT. Wiele innych wersji Soarera korzystało z jednostek 1JZ albo V8. |
| Toyota Chaser, Cresta i Mark II | 2JZ-GE | Silnik występował w wybranych wersjach 3.0. Popularne odmiany Tourer V miały zwykle 1JZ-GTE. |
| Toyota Crown i Crown Majesta | 2JZ-GE lub 2JZ-FSE | Jednostki 3.0 montowano w wybranych generacjach i rocznikach. |
| Toyota Progrès, Brevis, Origin i Verossa | Odmiany 2JZ-GE lub 2JZ-FSE | Niepozorne sedany, które dziś są ciekawą bazą dla osób szukających nietypowego auta JDM. |
| Toyota Altezza Gita | 2JZ-GE | Usportowione kombi z sześciocylindrowym silnikiem 3.0. |
W praktyce najłatwiej znaleźć 2JZ w Aristo, Suprze, Lexusie GS300 oraz amerykańskim Lexusie IS300. Modele takie jak Crown czy Progrès są mniej oczywiste, ponieważ na rynku występowały w wielu konfiguracjach silnikowych. Do europejskiego importu trafiały też samochody, których wyposażenie różniło się od wersji japońskiej.
Lexusy z 2JZ i ich odpowiedniki Toyoty
Marka Lexus korzystała z tej samej rodziny silników, choć nazwy modeli były inne niż w Japonii. Najważniejsze przykłady to Lexus GS300, IS300 i SC300. Wszystkie te auta kojarzy się przede wszystkim z wolnossącym 2JZ-GE, a nie z fabrycznym 2JZ-GTE.
Lexus GS300
Lexus GS300 był eksportowym odpowiednikiem Toyoty Aristo. W pierwszej i drugiej generacji stosowano w nim przede wszystkim 2JZ-GE o mocy zależnej od rynku i rocznika. Japońska Aristo mogła natomiast występować z 2JZ-GTE, dlatego nie należy automatycznie przenosić specyfikacji jednej wersji na drugą.
Lexus IS300
IS300, znany w Japonii jako Toyota Altezza AS300 w wybranych odmianach, otrzymywał wolnossący silnik 3.0. To popularna baza do modyfikacji, ale fabrycznie nie był odpowiednikiem Supry Turbo. IS300 z seryjnym 2JZ-GE jest prawdziwym autem z rodziny 2JZ, tylko jego charakter jest spokojniejszy niż w wersji GTE.
Przeczytaj również: Gruszka turbiny - objawy awarii, test i koszt wymiany
Lexus SC300
SC300 to coupe spokrewnione konstrukcyjnie z Toyotą Soarerem. Montowany w nim 2JZ-GE zapewniał dobrą kulturę pracy i trwałość, ale samochód nie miał seryjnie turbodoładowanego 2JZ-GTE. W ogłoszeniach często pojawiają się auta po przeróbkach, dlatego trzeba oddzielić fabryczną specyfikację od późniejszego tuningu.
2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE to różne odmiany
Samo oznaczenie 2JZ mówi tylko, że mamy do czynienia z konkretną rodziną silników. Największe znaczenie ma końcówka kodu. To ona określa sposób zasilania, obecność turbosprężarek i przeznaczenie jednostki.
| Odmiana | Charakterystyka | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|
| 2JZ-GE | Wolnossący, sześciocylindrowy silnik 3.0 | Supra, Soarer, Lexus GS300, IS300, SC300 i wiele sedanów Toyoty |
| 2JZ-GTE | Silnik z podwójnym turbodoładowaniem | Toyota Supra Turbo oraz Toyota Aristo V300 |
| 2JZ-FSE | Wolnossąca odmiana z bezpośrednim wtryskiem paliwa | Wybrane Toyoty Crown, Crown Majesta i inne modele japońskie |
W japońskiej Suprze A80 z początku produkcji Toyota podawała około 225 KM dla 2JZ-GE i 280 KM dla 2JZ-GTE. Wersje eksportowe i późniejsze mogły mieć inne wartości, dlatego przy porównywaniu ogłoszeń trzeba sprawdzić rynek oraz rok produkcji.
Popularny mit mówi, że każdy 2JZ-GE można łatwo zmienić w GTE. To zbyt duże uproszczenie. Obie konstrukcje mają wiele wspólnych elementów, ale różnią się między innymi stopniem sprężania, głowicą, układem smarowania tłoków, osprzętem i sterowaniem. Sam montaż turbosprężarki nie robi z GE fabrycznego GTE.
Jak sprawdzić, czy auto naprawdę ma fabryczny 2JZ
Największy błąd przy zakupie polega na utożsamianiu nazwy modelu z konkretnym silnikiem. W przypadku importowanych Toyot i Lexusów trzeba sprawdzić kilka elementów, bo samochód mógł mieć wymienioną jednostkę albo zostać przebudowany po wypadku.
- Zweryfikuj kod wersji nadwozia, na przykład JZA80 dla Supry lub JZS161 dla Aristo V300.
- Sprawdź oznaczenie silnika wybite na bloku i porównaj je z dokumentami auta.
- Porównaj osprzęt z fabryczną specyfikacją. Obecność dużej turbosprężarki nie dowodzi jeszcze, że pod maską znajduje się GTE.
- Zweryfikuj historię importu, zdjęcia aukcyjne i poprzednie wpisy serwisowe.
- Zleć oględziny mechanikowi, który zna silniki JZ i potrafi rozpoznać swap oraz nieoryginalne wiązki.
Przy oględzinach zwracam szczególną uwagę na instalację elektryczną, mocowania silnika i sposób prowadzenia przewodów. Niedbale wykonany swap może wyglądać efektownie na zdjęciach, ale później powodować problemy z uruchamianiem, chłodzeniem i legalizacją zmian. Kod silnika oraz zgodność dokumentów są ważniejsze niż napis 2JZ na pokrywie zaworów.
Który samochód z 2JZ ma dziś najwięcej sensu
Jeżeli zależy mi na kultowym 2JZ-GTE, wybór ogranicza się głównie do Toyoty Supry A80 i Toyoty Aristo V300. Supra jest bardziej sportowa i kolekcjonerska, ale zwykle kosztuje znacznie więcej. Aristo oferuje podobny potencjał silnika w dużym, komfortowym nadwoziu, choć znalezienie zadbanego egzemplarza i części do osprzętu może być trudniejsze.
Dla kierowcy, który chce po prostu trwałego silnika sześciocylindrowego, rozsądniejsze mogą być Lexus GS300, IS300, SC300 albo Toyota Soarer z 2JZ-GE. Są wolniejsze od wersji turbo, ale często łatwiejsze do codziennej jazdy. Trzeba tylko pamiętać, że wiek tych samochodów oznacza ryzyko korozji, zużycia automatycznej skrzyni i wcześniejszych modyfikacji.
Ja nie skreślałbym odmiany GE tylko dlatego, że nie ma turbosprężarek. Dobrze utrzymany egzemplarz daje kulturę pracy, tylny napęd i solidną bazę do dalszych zmian. Jeśli jednak celem jest moc znana z filmów i motorsportu, lepiej zacząć od fabrycznego GTE niż budować turbo na przypadkowym GE bez sprawdzenia kosztów.
2JZ najłatwiej znaleźć tam, gdzie liczy się kod silnika
Silnik 2JZ montowano w znacznie większej liczbie aut, niż sugeruje popularność samej Supry. Najważniejsze modele to Supra A80, Aristo, Soarer, wybrane Toyoty z serii Chaser, Cresta i Mark II oraz Lexusy GS300, IS300 i SC300.
Przy zakupie nie wystarczy jednak sama nazwa samochodu. Trzeba ustalić, czy chodzi o 2JZ-GE, 2JZ-GTE czy 2JZ-FSE, a potem sprawdzić zgodność silnika z dokumentami i historią auta. To właśnie ta różnica decyduje, czy kupujesz fabrycznie ciekawy samochód, czy tylko nadwozie z później zamontowaną jednostką.
